能量密度
曾經被視為下一世代動力電池的正極材料－磷酸錳鐵鋰LMFP，因為價格、性能及生產難度的問題，在沉寂一段時間後，最近又被多家電池廠開始關注。
隨著近期鈷價大漲USD28/kg(2016/10/17)漲到USD55.5/kg(2017/4/4)，三元材料（523）也從15萬/噸漲到20萬/噸，筆者認為短、中期，鈷價沒有下降的理由，需求增加、供給減少，難保三元不會再漲上去，如此LMFP就相對便宜，使得三元混摻LMFP又成為業界開發重點。
至於LMFP的生產廠家，從國外的陶氏化學（２年前已退出市場）、住友大阪水泥、Phostech，國內的正極材料廠也多有著墨。但真正有量產出貨的也僅有陶氏化學，而當時的生產廠家是台灣泓辰電池材料（原宏瀨科技）。目前以量產標準來看，泓辰已出貨近百噸，新一代LMFP的開發也即將完成。
再談到正極材料的應用，三元材用在汽車，鋰鐵用在客車的態勢分明，然而三元勢必走向高能量密度的高鎳三元，高能量的正極也往往代表著高危險，LMFP混三元已被國內外包括電裝（Denso），中航鋰電等證明能從材料本質上有效解決三元材料安全的問題。使出渾身解數的鋰鐵電池做到150wh/kg已接近理論值，幾乎沒有再上去的空間，然三元(622)加LMFP卻可輕易的做到200wh/kg以上，所以對鋰鐵未來能否站穩在大巴的應用，也投下變量。
新一代的ISS（怠速啟停系統）所開發的正極材料正是LMFP，在2015、2016日本年終電池會議，日本電裝及東芝已發表多篇LMFP取代LMO應用在ISS上絕對優勢的報告。
LMFP夾著高電壓、高安全又能和三元混摻等優勢，加上制造成本又和鋰鐵接近，若在性能上進一步提升（相信只是時間的問題），將可達到電動車廠要求的目標：又安全、能量密度又高。LMFP能否在旭日東升的動力電池產業占有一席之地，這個答案似乎昭然若揭。
