上海碳酸鋰及鋰電正極材料研討會
LMFP技術創新助力三元材料客車應用
2016年初，公開信息顯示，工信部將對鋰電池進行風險評估。在評估完成前, 工信部暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
三元鋰電池和LFP電池相比擁有高能量密度，因此擁有較長之耐久性及較好的低溫性能。然而，一旦發生火災，三元鋰電池的反應速度較LFP電池快。對於一般乘客較多的公車來說，疏散所需時間較長。一旦發生事故，可能會造成嚴重後果。
業界專家表示,LMFP和三元的結合有助於優化三元的安全性,使三元電池應用於公車更加可行。 LMFP正極材料顆粒較小，可填充於三元間隙較大的顆粒，以提高正極材料的體積密度。磷酸鹽良好的熱穩定性可以提高三元的安全性。LMFP Li+/Li電極電壓爲4.1V，其高電位有利於與同樣具有高電位的NMC混合。它的能量密度也高於LFP。
LMFP被認爲是最有希望升級和替代LFP的材料。比亞迪於2014年宣布計劃將LMFP投入量產,並將其應用在比亞迪自主生產的車輛上。然而，由於LMFP的早期生產和應用，在材料合成、電極板製作、小壓實密度、小振實密度等方面遇到了困難。 這些問題需要通過技術創新以提高LMFP的性能來解決。
HCM(原先之宏瀨科技)開發出了先進的LMFP材料，這些材料已經投入量產，並送到鋰電池製造商進行長期試驗，也已發送給多家製造商。HCM將繼續升級其LMFP材料技術，並計劃擴大其產能。
業界專家表示,除了將LMFP與三元一起使用外,利用先進的LMFP材料製作之電池，用於怠速熄火系統也因高能量密度及優秀低溫性能而很有前途。
2016年之碳酸鋰及鋰電正極材料研討會將於4月19日在上海舉行。研討會將討論國家新能源汽車產業政策動向、全球及中國鋰資源分配、供需及價格預測、中國礦鹽湖滷水碳酸鋰項目進展、電池正極材料技術要求、LFP、三元性能優化及應用, 新一代鋰離子正極材料技術展望等。HCM的頂級專家將介紹"LMFP材料及電池技術"。
